Forest SHOW 2026
18 stycznia, 2026
Hybryda na zrębie
Autor: redakcja
Harwestery hybrydowe stanowią potencjalne rozwiązanie, pozwalające zwiększyć wydajność pozyskania przy jednoczesnym zmniejszeniu wpływu na środowisko.
W październikowym numerze GAZETY LEŚNEJ znalazł się artykuł dotyczący nowej – dla branży maszyn leśnych – technologii, która okazuje się zaskakująco efektywna w praktyce. Mowa oczywiście o harwesterach hybrydowych.
Dlaczego hybryda?
„W Polsce pozyskuje się rocznie około 40 mln m3 drewna. Jeśli założymy, że w skali kraju 1/3
drewna pozyskują harwestery, a resztę pilarki, to przy pozyskaniu drewna zużywa się rocznie około 28 milionów litrów paliwa, co emituje około 83 tys. ton ekwiwalentu CO2 do atmosfery” – pisze we wstępie autorka tekstu, Marta Trzcianowska, uzsadaniając poszukiwania alternatyw czy sposobów na redukcję zużycia paliwa.
Harwestery hybrydowe są tu rozwiązaniem o tyle skutecznym, że nie są uzależnione od infrastruktury ładowania energią elektryczną, a jednocześnie faktycznie spalają mniej paliwa.
Hybrydowe napędy były już wielokrotnie testowane: na przykład w harwesterze 405H2 niemieckiej firmy HMS GmbH, czy też w fińskim Prosilva 910EH.
Obecnie prym w klasie maszyn hybrydowych wiedzie LOGSET z dwoma modelami: 8H GTE Hybrid i 12H GTE Hybrid – mniejszy do trzebieży, większy do rębni.
„Wprowadzony na rynek w 2016 roku, model 12H, reklamowany był jako największy harwester na kołach o największej mocy na świecie. I jako ten najlepiej przystosowany do spełniania rygorystycznych norm emisji spalin” – pisze Matra Trzcianowska.
Działanie harwesterów hybrydowych opiera się na superkondensatorach energii połączonych z alternatorem służącym jednocześnie za silnik elektryczny, działający równolegle z motorem wysokoprężnym. Podczas pokonywania obciążeń podstawowych, maszyna korzysta z silnika wysokoprężnego, a superkondensatory są ładowane. Kiedy wymagane jest maksimum mocy, harwester korzysta z silnika elektrycznego.
„Hybrydowy układ napędowy umożliwia szybką reakcję momentu obrotowego i zapewnia stabilność
obciążenia silnika wysokoprężnego, gdyż szczytowe obciążenia bierze na siebie silnik elektryczny. Przy odpowiedniej konstrukcji układu hybrydowego mały silnik wysokoprężny w połączeniu z układem hybrydowym mógłby działać równie dobrze, jak silnik wysokoprężny o większej pojemności skokowej bez układu hybrydowego” – pisze Marta Trzcianowska.
Dodatkowe zalety zmniejszenia silnika spalinowego to możliwość optymalizacji dostępnej przestrzeni, w tym również poprzez powiększenie kabiny operatora.
Ile realnie paliwa można zaoszczędzić pracując „hybrydą”? Producent maszyn LOGSET podaje, że zużycie oleju napędowego jest mniejsze o około 25 proc. w stosunku do analogicznej maszyny z napędem w pełni spalinowym (w przypadku GTE 12H). Testujący maszynę Finowie ocenili wydajność pracy harwestera hybrydowego na ok. 14-15 proc. większą od spalinowego odpowiednika.
Zdecydowanie więcej ciekawych informacji na temat rozwijającej się technologii hybrydowej w maszynach leśnych można znaleźć w najnowszym, październikowym wydaniu GAZETY LEŚNEJ. Zaprenumeruj największe czasopismo branżowe w kraju i czytaj co miesiąc w wersji cyfrowej lub papierowej!
Zapisz się do Newslettera
Najnowsze artykuły
Maszyny MDE i C4 – urządzenia od ADS Technic
18 stycznia, 2026
Alternatywa dla jodły
16 stycznia, 2026
Ranny leśniczy – przewróciło się spróchniałe drzewo
16 stycznia, 2026
MAPA WYPADKÓW W LESIE
