Sława Śląska: 3 mln zł i 24 proc. w dół
9 grudnia, 2025
Maszyny z lamusa: County Rottne
Autor: Kacper Borowski
W latach 80. ubiegłego wieku szwedzka firma AB Börjes Mekaniska wprowadziła na rynek zestaw zrywkowy składający się z ciągnika County oraz przyczepy Rottne.
Przyczepa była połączona z ciągnikiem przegubowo, sterowanie odbywało się przy pomocy dwóch siłowników obustronnego działania. Dodatkowo ciągnik posiadał skrętne przednie koła. Co ważne, koła przednie oraz tylne były tej samej wielkości.
Napęd i hamulce
Ciągnik County dostępny był w dwóch wersjach silnikowych, 4 lub 6-cylindrowym. Połączony był on z 8-zakresową skrzynią biegów. Napęd był przenoszony w pełni mechanicznie na wszystkie 8 kół, z tym że przyczepa posiadała koła napędzane przez rolki Robsona.
County 1124 posiadał silnik 6-cylindrowy o pojemności 6 l i generował moc 113 KM przy 2250 obrotach na minutę, a County 754 – silnik 4-cylindrowy o pojemności 4,2 l. Generował on moc 83 KM przy 2100 obrotach na minutę. Skrzynia biegów była połączona z silnikiem poprzez suche sprzęgło jednotarczowe. Skrzynia posiadała 8 przełożeń w przód oraz 2 biegi w tył. Ciekawostką w ciągnikach County był brak przedniego mostu oraz przedniej osi pędnej, pomimo napędu na wszystkie koła. Oś przednią stanowiła odlewana belka wahliwa, na końcach której zamontowane były zwolnice kół przednich.
Napęd na każde z kół przednich był przenoszony przez oddzielne wały napędowe umieszczone po bokach ciągnika. Wały napęd brały ze specjalnych, dodatkowych przekładni stożkowych umieszczonych w tylnym moście. Wały napędowe kół przednich były teleskopowe, dzięki czemu mogły „pracować” podczas skrętu kół oraz na nierównościach.
Tylny most posiadał mechaniczną blokadę mechanizmu różnicowego działającą na oś tylną oraz przednie koła.
County posiadał mechanicznie uruchamiane, wielotarczowe hamulce pracujące w kąpieli olejowej. Zamknięte były one w obudowie tylnego mostu oraz uszczelnione przed wodą i kurzem. Hamulce mieszczone były po obu stronach mechanizmu różnicowego i działały na oba koła tylne. Dodatkowo ciągnik wyposażony był w hamulec ręczny.
Kabina i żuraw
Kabina operatora była przystosowana do pracy w lesie. Wewnątrz znajdował się obrotowy, komfortowy fotel. Brak jakichkolwiek rurek i przewodów gwarantował bezpieczeństwo oraz łatwość wsiadania i wysiadania operatora. Kabina była izolowana akustycznie i termicznie, posiadała ogrzewanie oraz system odszraniania szyb.
Szyba przednia oraz tylna posiadały wycieraczki oraz były uchylane. Wewnątrz znajdowała się instalacja do podłączenia radioodtwarzacza. Ciągnik County agregowany był z wózkiem zrywkowym Rottne RD-12. Ładowność według producenta wynosiła 12 ton. Zastosowane rolki Robsona, jako napęd tylnych kół, wspomagał trakcję. Prosty mechanizm powodował, że napędzane były wszystkie 4 koła wózka przy wykorzystaniu maksymalnej trakcji. Dodatkowo rolki czyściły bieżnik opon, napęd na nie był przekazywany mechanicznie za pomocą przystawki odbioru mocy zamontowanej w tylnym moście.
Prędkość WOM była zależna od prędkości obrotowej kół ciągnika, dzięki temu zapewniała zsynchronizowany napęd rolek Robsona niezależnie od wybranego biegu oraz kierunku jazdy.
Nadwozie kłonicowe posiadało trzy pary kłonic oraz zabudowaną belkę ze światłami. W przedniej części znajdowała się krata oporowa oraz żuraw Rottne Grip. Żuraw dostępny był w dwóch wersjach. Rottne Grip 66 o udźwigu maksymalnym trzech ton lub Rottne Grip 70 o udźwigu maksymalnym wynoszącym cztery tony.
Maksymalny zasięg większego modelu wynosił około 5 m. Kolumna mogła się obracać o 390°. Do obu modeli istniała możliwość dołożenia wyciągarki zasilanej hydraulicznie. Zestaw zrywkowy z ciągnikiem County 754 (czterocylindrowy) ważył około 8 ton. W przypadku wersji County 1124 (sześciocylindrowej) zestaw taki ważył 9 ton.
Zapisz się do Newslettera
Najnowsze artykuły
Zaskakujące skutki sadzenia drzew w Chinach
7 grudnia, 2025
Nowy dyrektor RDLP w Łodzi
7 grudnia, 2025
Do pracy elektrycznym rowerem
6 grudnia, 2025
MAPA WYPADKÓW W LESIE
